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威海配资炒股 “天空之城”比拼 谁在“悄悄”奠基?

  近日,中国民用航空局在广州为亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证。加上去年取得的型号合格证、标准适航证威海配资炒股,EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL(电动垂直起降)航空器。

  在今年更早的时候,无人驾驶飞行汽车垂直起飞,以自动驾驶模式,从广州天德广场向标志性建筑广州塔方向飞行,横越广东省博物馆、花城广场、海心沙亚运公园等广州的地标性景观后返回出发点,全程往返用时仅用了6分钟。

  头顶上的低空如此诱人,承载了新的无人出行梦想。今年以来,低空经济,尤其是无人飞行汽车等概念火热,他们很可能是5G商用以来最让大众感到切身之变的消费应用,而支撑“天空之城”梦想的最新网络基础布局,已悄然展开。

  ●南方日报记者姚翀

  “通感”到来

  广东深圳的深圳湾区域,通感一体站点不断架设,为打造“全国低空经济应用示范区”提供关键支持。

  “通感一体技术,可以使通信基站不仅能提供蜂窝移动通信服务,还具备比雷达更高精度的感知功能。”深圳电信相关人士向记者介绍。

  其实早在去年6月底,中国电信就在深圳福田建成并开通首个通感一体化基站站点。这样的基站站点有个特点,它在低空区域可实时感知并跟踪特定范围内无人机、飞鸟等的活动,在陆地区域能感知人员、车辆等的活动,提供实时交通信息、安全预警等服务。同时,结合AI能力,基站还能对感知的数据进行分析和处理,自动识别和预警潜在的入侵风险。

  通感一体,正如它字面所传递给你的意思,是指通信感知的一体化,就是通信和感知系统的融合。传统的通信技术与感知技术是独立发展与演进的,通感一体化技术通过集成通信基站、卫星通信等核心基础设施,将感知能力原生融入通信系统,构建高效协同的网络系统。

  “通感一体化技术是低空飞行的技术底座之一,一方面满足低空飞行器对高质量通信的需求,实现飞行器信息的实时传输和共享,提升低空通信的效率和可靠性;另一方面,实现对低空飞行器的精确感知和定位,为飞行器的安全飞行和精确作业提供有力保障。”赛迪顾问通信产业研究中心副总经理徐畅认为。

  “低空”指距正下方地平面垂直距离在1000米以下,根据不同地区特点和实际需要可延伸至4000米的空域。低空经济是以低空飞行活动为核心,通过无人驾驶飞行、低空智联网等技术与空域、市场等要素相互作用,带动低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务和低空飞行保障等领域发展的综合性经济形态。

  中国民航局发布的数据显示,2023年我国低空经济规模超5000亿元,2030年有望达到2万亿元。其中,截至2023年年底,我国无人机飞行量约为2300万小时,比2022年增长10%;无人机通用航空企业1.9万余家,比2022年增长26%。

  5G进化

  按照清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军的理论:“消费级无人机的产值在百亿规模,工业级无人机的产值在千亿级规模,属于‘低空经济’的初级阶段;而交通级无人机(即飞行汽车),将推动‘低空经济’发展到达万亿级以上的高级阶段,因此成为‘低空经济’发展的战略方向。”

  “目前传统的无人机,尤其消费级无人机,还是以手动遥控为主,但拓展到需求更为复杂的场景时,一整套完备网络的支撑,会更有利于对无人机进行控制。”通信行业专家解析,“同时,低空域无人机设备数量的爆发,使相关部门对其进行有效监管的需求进一步迫切,而这也让网络在低空领域中的作用更为重要,需要一张高可靠、广覆盖的低空网络,这就是通过通信感知一体化技术,构建基于蜂窝移动网络的低空覆盖,并扩展运营商网络能力,从通信领域拓展到感知领域。”

  在这样的情况下,5G网络并不足够,它需要进化。其实,通感一体化技术的背后,是5.5G网络。

  从数据上来看,5.5G即5G-advanced,是5G的下一个发展阶段,也是5G和6G之间的过渡阶段。与2019年开始商用的5G相比,5.5G将带宽速度提升10倍、时延降低10倍、连接密度提升10倍,定位精度也从5G的亚米级提升至厘米级。

  据国家工信部统计,我国已建成全球规模最大、技术领先的5G网络,截至2023年底,中国5G基站数量突破337.7万个,千兆宽带用户较去年同期翻倍。仅以最年轻的运营商,中国广电为例,据中国广电2024年2月发布统计数据,广电5G用户突破2300万,已与中国移动一起建成700MHz 5G基站超60万站。5.5G将依托现有网络架构基础迭代演进,以加速部署和推广落地。

  事实上,早在去年,华为就多次公开为5.5G造势,“从5G到5.5G,将更好地匹配人联、物联、感知、高端制造等场景,孵化更多的商业新机会。”华为公司副董事长、CFO孟晚舟曾发表演讲称。在西班牙巴塞罗那一年一度的行业盛会——MWC 2024(世界移动通信大会)现场,华为公司发布了全球首个5.5G智能核心网解决方案。

  在去年,运营商企业并没有在公开场合针对5.5G进行表态。直到日前,中国移动在三大运营商中率先宣布了5.5G正式商用,并表示在2024年计划按照“适度超前”的建设原则,促进5.5G在国内300个以上的城市进行应用,启动全球规模最大的国际的商用网络的部署。

  仅以最年轻的运营商,中国广电为例,据中国广电2024年2月发布统计数据,广电5G用户突破2300万,已与中国移动一起建成700MHz 5G基站超60万站。

  悄然比拼

  中国移动在官宣5.5G商用的同时,也公布了首批全国百个5.5G网络商用城市,具体到广东,共有广州、深圳、东莞、佛山、惠州、湛江、中山、汕头、江门、茂名、揭阳、珠海、梅州、清远、肇庆15座城市在名单之中,这意味着有超过七成的广东地市在列。值得注意的是,从这个名单上看,广深莞居前三,而湛江超过了4个珠三角城市,位列第6。

  2024年我国政府工作报告提出,“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。据不完全统计,目前已有超过20个城市将“低空经济”写入今年城市政府工作报告中。

  目前,广东消费级无人机占到全国90%、占全球超过70%。今年,广东明确提出支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区,打造大湾区低空经济产业高地。深圳、广州、珠海、湛江等多地相继出台低空经济产业布局、扶持类政策,竞相布局打造“天空之城”。

  结合目前“天空之城”的布局比拼与5.5G商用城市名单来看,广深可以说是齐头并进,全力而为,湛江则是令人意外的异军突起,珠海则在5.5G网络支撑上仍需发力。

  有意思的是,随着5.5G时代的来到,中国移动和中国联通也迎来了一次特别的“握手”。日前,中国移动官宣,何飚任中国移动总经理,简勤任中国联通总经理。在他们的过往履历中,何飚曾经担任广东联通总经理,而简勤则曾经担任广东移动总经理,都曾率领各自的团队,为广东4G或者5G经济的发展助力。

  可以说,当年他们都推动并见证了广东在4G及5G时代的领跑威海配资炒股,在5.5G时代,这场关于“天空之城”的比拼,又将如何呢?